]]>
Statistici: Scris de VWCC — Joi Dec 12, 2019 4:10 pm
]]>
VWCC scrie: ↑
La multe masini tacane tare la accelerare, insa de obicei lucreaza in parametri ok.
Sa inteleg ca e ok si sa nu imi fac griji pentru tacanitul ala? Am verificat filtrul de motorina si era fff putina pilitura, iar mecanicul mi-a zis sa nu imi fac griji.Sâm Noi 03, 2018 5:09 pm
Cel mai probabil este regulatorul de presiune de pe pompa de inalte. La multe masini tacane tare la accelerare, insa de obicei lucreaza in parametri ok.
Statistici: Scris de daniel.daniel — Dum Dec 08, 2019 10:54 pm
]]>
No bend lightning, AFS function
Cornering light (AFS) Failure Owner's manual
Posibile cauze:
1. 60% din cazuri este becul H7 din far ars (il gasiti la orice benzinarie/supermarket), SAU, daca aveti cornering pe proiectoare, becul H11
2. 30% din cazuri este un senzor de nivel (cantar) stricat (gripat etc), acestia se gasesc pe bascule fata si spate.
3. 10% alte cazuri de exemplu calculator far stricat sau centrala electrica cu probleme etc.
Acest caz este de obicei cand farurile nu isi fac deloc secventa de calibrare cand porniti masina (sus-jos / stanga-dreapta)
Acest continut este original, proprietatea site-ului www.vwcc.ro . Copierea lui fara mentionarea sursei si instiintarea administratorilor este strict interzisa. In caz contrar se incalca dreptul de proprietate intelectuala, ceea ce atrage sanctiuni penale.
Statistici: Scris de VWCC — Sâm Ian 12, 2019 2:37 pm
]]>
Una dintre ele este situatia cand sistemul de incalzire auxiliara Webasto Eberspacher sau Sirocou nu mai functioneaza corect si incepe sa scoata fum gros pe evacuarea sa.
Ce este Webasto ?
Imaginati-va o mini soba ce functioneaza cu combustibilul masinii.
* Pe langa zona care se incalzeste (camera de ardere) a acesteia, este circulat lichidul de racire (amestecul de apa si antigel) cu ajutorul unei pompe de apa secundara.
* Lichidul se incalzeste si circula prin tot sistemul de racire al motorului cat si caloriferele de habitaclu, incalzind astfel si motorul, si habitaclul (dezghetand cand este nevoie, masina).
* Majoritatea modelelor au Webasto cu o baterie suplimentara in portbagaj (dupa capitonaj in partea stanga) si functioneaza cu motorul oprit.
* Poate fi programat din bord sa porneasca la o anumita ora, pentru o anumita perioada, poate fi pornit si din telecomanda sau din butonul de pe climatronic.
!!! De multe ori Webasto porneste si singur, fara a va evidentia asta prin vreun mesaj sau buton aprins, la temperaturi de sub 5 grade Celsius, atunci cand motorul este inca rece (iar atunci poate sa dea fum evident, si sa nu stiti de unde e, crezand ca webasto este oprit)
Posibile probleme:
Sistemul Webasto nu este o minune a fizicii astronomice, este un sistem foarte primitiv.
- Camera de ardere - acolo unde ia foc combustibilul si se creeaza caldura.
- Un injector mediocru care pulverizeaza combustibil in camera de ardere.
- O bujie care aprinde combustibilul.
- O pompa de apa auxiliara (electrica) care circula lichidul de racire
1. Bujie arsa sau stricata
Bujia in timp se strica sau se umple de depuneri care ii impiedica buna functionare
2. Site camera ardere stricate sau murdare
Exista niste site minuscule din metal (foarte fine insa) prin care este pulverizat combustibilul si apoi aprins. Aceste site se pot arde, infunda.. etc
3. Camera ardere cu multe depuneri
Din cauza motorinei proaste etc, pot aparea multe depuneri in camera de ardere care impiedica arderea completa si emana fum
4. Pompa de apa auxiliara nu mai merge
Pompa de apa auxiliara uneori se defecteaza, apa nu mai circula, webasto se supra incinge si se opreste
5. Motorina proasta
Motorina proasta, cu apa in ea etc, poate fi cauza arderii incomplete din unitatea Webasto si fumul rezultat
Ce este de facut?
Prima data faceti o diagnoza VCDS si vedeti ce erori aveti pe unitatea Webasto.
Indicat este sa mergeti la un service ce se ocupa exclusiv de unitati Webasto, acestea sunt foarte sensibile si cineva care nu se pricepe le-ar putea strica foarte usor.
Acest continut este original, proprietatea site-ului www.vwcc.ro . Copierea lui fara mentionarea sursei si instiintarea administratorilor este strict interzisa. In caz contrar se incalca dreptul de proprietate intelectuala, ceea ce atrage sanctiuni penale.
Statistici: Scris de VWCC — Sâm Ian 12, 2019 2:23 pm
]]>
Nu mi bagă aer(cald/rece) pe Gurile de aerisire din fata și nici stânga dreapta, doar pe cele de lângă parbriz. Când dau reset la Climatronic (Combinația de butoane Ac+butonul de direcție al aerului spre fata) se aud niște motorase cum merg și bagă aer cald prin toate gurile de aerisire.
Am pus vcds ul acum ceva timp și nu aveam vreo eroare.
O idee de unde sa pornesc cu verificarea? Din moment ce bagă caldura când își face verificarea aia la resetare, ce poate fi?
Mulțumesc !
Statistici: Scris de GL99PAU — Mie Noi 21, 2018 3:42 pm
]]>
Statistici: Scris de VWCC — Sâm Noi 03, 2018 5:09 pm
]]>
]]>
Una dintre ele este situatia cand sistemul de climatizare nu mai baga caldura pe una din partile pasager / sofer (cel mai intalnit este la pasager).
Posibile probleme:
1. Caloriferul infundat
Caloriferul se infunda uneori si acesta de cele mai multe ori se inlocuieste (rar se curata / desfunda, depinde de service-ul la care apelati si starea caloriferului).
2. Clapete climatizare / motorase
Uneori se strica motorasele ce actioneaza clapetele ce directioneaza aerul unde este nevoie, sau se blocheaza clapetele in sine.
3. Senzori temperatura defecti.
Exista senzori temperatura ce citesc constant temperatura aerului ce iese din climatizare, acestia uneori se defecteaza si trebuiesc inlocuiti.
Ce este de facut?
Prima data faceti o diagnoza VCDS si vedeti daca este vreo problema pe clima (HVAC) sau alte calculatoare.
Daca totul pare ok, se va face o inspectie fizica pe calorifer pentru a fi verificat daca se incalzeste sau nu. Daca se incalzeste, cel mai probabil este o problema de clapete / motorase.
PS: exista sansa sa nu aveti erori pe diagnoza, insa senzorul sa fie defect si sa citeasca temperaturi eronate, de aceea este bine sa verificati si temperaturile citite de senzorii din interior.
Acest continut este original, proprietatea site-ului www.vwcc.ro . Copierea lui fara mentionarea sursei si instiintarea administratorilor este strict interzisa. In caz contrar se incalca dreptul de proprietate intelectuala, ceea ce atrage sanctiuni penale.
Statistici: Scris de VWCC — Mie Sep 26, 2018 1:35 pm
]]>
Statistici: Scris de cristi.florin — Dum Sep 23, 2018 8:52 pm
]]>
Incercati va rog sa nu puneti intrebari ca cea de mai sus, fara a avea si un scan facut cu o diagnoza.
De ce? fiindca un martor aprins in bord poate avea zeci sau sute de motive pentru care s-a aprins, toate diferite intre ele.
Constatarea initiala se va face doar cu o diagnoza, pentru a citi codurile cat si mesajele de eroare.
Recomand diagnoza Ross Tech (VCDS) si nu "diagnoze" de tip ELM bluetooth etc., acelea au softurile foarte limitate si de multe ori va arata mesaje de eroare eronate (fie nu aveti deloc erorile ce le afiseaza, fie sunt afisate gresit codurile lor).
Printre membrii forumului gasiti in toata tara persoane ce se ocupa cu diagnoza VCDS contra unor sume modice.
Daca aveti un martor aprins in bord, dupa ce ati facut o diagnoza si aveti codurile de eroare (sau tot scan-ul facut), va rog sa postati AICI ( dupa ce v-ati asigurat ca eroarea voastra nu este deja detaliata AICI ).
Statistici: Scris de VWCC — Dum Feb 04, 2018 7:17 pm
]]>
Atentie! Este normal atunci cand stationati o lunga perioada de timp cu caldura pornita, sa scada temperatura afisata in bord a lichidului de racire, insa cand incepeti sa va deplasati aceasta trebuie sa revina la loc la 90 °C .
Cauze si solutii:
1. Daca masina este una cu echipare DSG, productie dupa 2010/2011, exista sansa sa aveti un termostat pentru lichidul de racire din cutia de viteze DSG.
Acesta este situat undeva sub filtrul de aer, pus pe traseul de racire. Este un termostat longitudinal, subtire, usor de schimbat.
COD TERMOSTAT: 1K0121113A / Mahle TH575
IMPORTANT este ca inainte de a comanda piesa, sa va asigurati ca aveti acest termostat pe masina (multe nu il au, conteaza motorul si anul de fabricatie), faceti o inspectie vizuala sau cereti la magazinul de piese sa va verifice pe seria VIN a autoturismului daca aveti montat acest termostat.
2. Daca masina nu are DSG, sau deja ati trecut prin punctul 1. si tot aveti probleme cu temperatura, cel mai probabil aveti probleme la termostatul mare de lichid racire.
TDI: Acesta este situat in fata motorului, sub admisie, langa alternator. Este destul de greu de inlocuit, necesita si alte piese precum clapeta EGR si clapeta acceleratie demontate, ceva mai multe furtune si conducte scoase pentru a il putea debloca.
COD TERMOSTAT: 03L121111AC / 03L 121 111 AC / 03L121111M / Mahle TI 33 87 / ti3387
TSI: Va fi completat.
3. Daca ati trecut deja prin punctele 1. sau 2. si tot aveti probleme, exista posibilitatea sa aveti senzorul de temperatura stricat.
Locatia acestuia difera de la motor la motor, apelati la un service pentru a il inlocui.
4. Daca ati trecut deja prin punctele 1, 2. sau 3 si tot aveti probleme, exista sansa ca unul din termostatele montate sa nu functioneze bine (s-au mai intalnit cazuri cand erau stricate din fabrica), fie aveti vreun furtun sau conducta de pe traseu infundata sau gatuita .. sau alte probleme electronice / de afisare.
Recomand sa cumparati termostatele pe producator BEHR / Mahle, ei le fac si pe cele OE VW, dovada fiind faptul ca cele BEHR / Mahle vin cu codul OE VW polizat pe ele (practic, sunt unul si acelasi produs, doar ca cel pe producator este mult mai ieftin).
Acest continut este original, proprietatea site-ului www.vwcc.ro . Copierea lui fara mentionarea sursei si instiintarea administratorilor este strict interzisa. In caz contrar se incalca dreptul de proprietate intelectuala, ceea ce atrage sanctiuni penale.
Statistici: Scris de VWCC — Dum Feb 04, 2018 5:48 pm
]]>
Lucrul acesta poate duce la mers intrerupt al motorului, acccelerare slaba, chiar si oprirea brusca a motorului.
Constatarea:
1. Un prim pas in a constata aceasta problema este diagnoza.
Se verifica deviatia injectoarelor (cu motorul cald, apa la 90 grade)
Daca aceste valori depasesc +/- 1,0 exista sansa sa aveti o problema. Daca se constata acest lucru este indicat sa opriti imediat motorul si sa treceti la pasul urmator.
2. Verificarea filtrului diesel la revizie.
Se verifica filtrul diesel cat si recipientul unde acesta intra.
Se inspecteaza daca exista span / pilitura / praf metalic depus jos pe recipientul unde intra filtrul (in motorina) sau in striatiile filtrului.
3. Verificarea regulatorului de presiune de pe pompa de inalta presiune.
Acest regulator are un filtru de tip sita in care de obicei ramane span (in cazul in care pompa il produce).
Regulatorul este relativ simplu de verificat, acesta este prins in 2 suruburi cu cap torx. Se desfac suruburile si se scoate pentru inspectie vizuala.
Pentru a-l monta la loc se plaseaza la loc si se strang suruburile pana la etansare. Nu este nevoie de nici o alta procedura ulterior.
Rezolvarea:
1. Se poate inlocui pompa cu alta tot CP4 (echiparea masinii), de preferat o versiune mai noua imbunatatita
2. Se poate inlocui pompa cu alta pompa CP3 (model mai vechi, insa mult mai rezistent, fiabil, bun) , impreuna cu un kit de adaptare.
Foarte multa lume apeleaza la aceasta metoda, fiind 100% safe, sansa sa mai pice fiind foarte foarte mica.
Evident, odata cu schimbarea pompei din cauza de span, trebuie curatat traseul de injectie, injectoare, filtru motorina, etc.
Acest continut este original, proprietatea site-ului www.vwcc.ro . Copierea lui fara mentionarea sursei si instiintarea administratorilor este strict interzisa. In caz contrar se incalca dreptul de proprietate intelectuala, ceea ce atrage sanctiuni penale.
Statistici: Scris de VWCC — Lun Ian 29, 2018 6:33 pm
]]>
In unele cazuri motorul porneste si se opreste imediat.
Pot fi mai multe cauze.
1. Blocatorul (imobilizatorul de volan) defect, in general apar probleme la acesta atunci cand obisnuiti sa parcati masina cu volanul virat, acesta stand in tensiune in blocator.
Acesta fie se anuleaza (fizic) sau se inlocuieste.
2. Calculatorul de coloana defect.
Se poate inlocui sau resofta.
Rezolvari temporare:
Daca problema este fizica, la imobilizator, puteti incerca inainte sa puneti contactul sa tineti volanul exact intre cele 2 limite de blocare (un joc foarte mic), astfel incat sa nu atinga blocatorul, acestuia fiindu-i mai usor sa se deblocheze.
Riscuri:
Exista riscul ca volanul sa vi se blocheze in mers (foarte rar spre deloc), acest lucru nefiind dorit... cat si imposibilitatea de a mai porni motorul sau a va deplasa cu masina.
Unele interventii asupra celor de mai sus trebuiesc facute de persoane specializate, exista sansa necesitatii recodarii modulelor pe baza cip-ului din chei.
Acest continut este original, proprietatea site-ului www.vwcc.ro . Copierea lui fara mentionarea sursei si instiintarea administratorilor este strict interzisa. In caz contrar se incalca dreptul de proprietate intelectuala, ceea ce atrage sanctiuni penale.
Statistici: Scris de VWCC — Lun Ian 29, 2018 6:18 pm
]]>
COD OEM versiunea facelift (din metal): 3c8 853 465 a 041 / 3c8853465a041 / 3C8-853-465-A-041
Link versiune facelift : https://www.quirkparts.com/oem-parts/vo ... 853465a041
Statistici: Scris de VWCC — Lun Ian 29, 2018 5:49 pm
]]>